Mobiliteit staat centraal in het professionele en persoonlijke leven van Renaud Sarrazin. Oordel zelf: geboren in Cognac, opgegroeid in de buurt van Marseille. En dan op een mooie dag - nou ja, een koude winterdag, gekenmerkt door een ongelooflijke laag sneeuw - landde hij in België. We zijn in 1998. Hij is 12 jaar oud maar hij herinnert het zich nog heel goed!

Meer dan 20 jaar later is het er nog steeds. Zoals zijn 5-jarige zoon zegt: "je bent Frans van bloed, Belgisch van hart".

Na zijn studie civiele ingenieur vond hij een baan in Waver en trad hij toe tot de gemeenschap van de pendelaars: "Ik heb 's morgens en' s avonds in de files gevloekt, maar met het openbare vervoer ging het 4 keer trager".

Vervolgens wordt hij aangenomen in een onderzoekscentrum voor verkeersveiligheid in Brussel. "Toen heb ik mijn auto aan de kant gezet en ben ik beginnen fietsen. Mijn verplaatsingen zijn een plezier geworden," zegt hij. In het onderzoekscentrum bestudeert hij de mogelijkheid om wegeninfrastructuur duurzamer te maken tijdens de aanleg ervan. Hij schrijft ook een scriptie.

Op een dag ontmoet hij tijdens een seminar Philippe Lovens. "Het was een openbaring! Ik werd getroffen door zijn energie," herinnert hij zich. Het is met hem en Céline Lefebvre dat ze het Urbike-project in mei 2018 lanceren. "Alle steden hebben problemen met de levering van goederen," merkt hij op. De toegang tot steden is inderdaad beperkt, er zijn files ...

In één minuut laden en lossen.

Het trio biedt de levering van goederen - over deze beroemde laatste kilometers - met fietsen uitgerust met aanhangwagens om kleine containers te vervoeren. Het bijzondere van Urbike is dat de trailer geschikt is voor de afmetingen van Europese pallets. Het is daarom niet nodig om de goederen over te dragen naar de container. Het wordt in drie klikken rechtstreeks van de fiets naar het magazijn geladen en gelost. "Je neemt zo je palet en vertrekt. Fietsen is daarom de snelste manier om deze laatste kilometer af te leggen”, zegt Renaud Sarrazin. En de containers kunnen tot 180 kilo dragen. “Dit komt grotendeels tegemoet aan de vraag van de klant. We zitten vaak onder de 100 kilo”, benadrukt Renaud.

Het systeem is verschillende keren bedacht en aangepast om het beste bij elke klant te passen. De container kan dus bijvoorbeeld worden gestructureerd met planken. "We hebben ook superkrachtige fietsen", zei de mede-oprichter van Urbike.

Afhankelijk van de klanten biedt Urbike fietsen en containers aan. Urbike organiseert ook training en advies over logistiek: hoe organiseert u rondes om hellingen te vermijden wanneer u bijvoorbeeld volgeladen bent? Het Urbike-team ontmoette verschillende klanten om het project aan hen te presenteren: Bpost, Delhaize, Multipharma en CSD. "We hoopten een of twee klanten te hebben, maar we hebben alle vier", lacht Renaud.

Een echte noodzaak voor bedrijven

“Ons project biedt een antwoord aan een reële behoefte. Er is een reële noodzaak voor bedrijven, het is niet alleen een marketingstoot," merkte hij op. "Volgens een Europese studie zou een op de vier leveringen in Brussel per fiets kunnen worden gedaan. Momenteel zijn we één op de duizend wanneer we er één op de drie of twee op de fiets kunnen doen. De toegang tot stedelijke centra neemt inderdaad toe, terwijl de technologieën en uitrusting van fietsen zeer snel verbeteren. "Het team geeft zichzelf twee jaar om te bewijzen dat de fiets inderdaad de snelste oplossing is.

In Schaarbeek werden 3 postbodes getraind en na na de pilootfase waren ze ijverig om door te gaan. Bij Delhaize wordt de Fresh-winkel in de Ravenstein galerij alleen per fiets afgeleverd. En Urbike werkt aan het vergroten van het aanbod naar vijf andere winkels in de stad.

Renaud is erg gevoelig voor de kwestie van de werkomstandigheden van koeriers en de werkomstandigheden in het algemeen en maakt er een erezaak van om oplossingen op dit niveau aan te bieden via een partnerschap met de Saint-Louis University in Brussel. “We werken met twee onderzoekers die gespecialiseerd zijn in arbeidsrecht. Sommige koeriers houden van flexibiliteit, maar dit moet niet rijmen met onzekerheid. In feite moet iemand die flexibel is, beter worden betaald dan de anderen", zei hij.

Ik verspil nooit een minuut!

"Hij wil ook de stad snel transformeren om het voor iedereen aangenamer te maken. Hij en zijn partner hebben geen auto meer. Ze doen alles op de fiets: ze wonen in de buurt van het Parvis de Saint-Gilles, Renaud werkt in de buurt van Porte de Hal en hun zoon gaat naar school in de buurt.

"Mijn zoon is de eerste activist: hij begrijpt niet dat zijn vrienden niet met de fiets naar school gaan. "Het is sneller, het is gelukkiger", zegt hij. Hij begrijpt niet dat er zo veel ruimte gaat naar wagens. Ik verzamel een beetje fietsen. Wat we niet hebben is een bakfiets omdat we dat niet hebben omdat we geen ruimte hebben om deze op te stallen."

Voor langere trajecten heeft het koppel een Cambio-abonnement. "Ik combineer ook graag de trein met Cambio of de trein met een NMBS Blue-bike", legt hij uit. "Fietsen heeft me zeer efficiënt gemaakt in het beheren van mijn agenda. Ik verspil nooit een minuut!".